Глобальные и локальные тренды логистики последней мили: инновации в мегаполисах и роль постоматов

1. Глобальные тренды логистики последней мили

Современная логистика “последней мили” – финальный этап доставки заказа до получателя – переживает стремительные изменения на фоне роста e-commerce. Объём посылок в мире растёт экспоненциально: по данным BCG, к 2025 году количество доставляемых посылок достигнет 200 млрд в год (против <90 млрд в 2018) (Only an Ecosystem Can Solve Last-Mile Gridlock in Package Delivery | BCG) (Only an Ecosystem Can Solve Last-Mile Gridlock in Package Delivery | BCG). При этом именно последняя миля остаётся самой затратной частью цепочки: она составляет около 53% затрат на всю доставку и ~41% издержек всей цепи поставок (The Sustainable Last Mile | Accenture). Глобальные тренды последней мили нацелены на повышение эффективности, экологичности и удобства доставки для клиентов. Ниже представлены 5 ключевых трендов последней мили, лидеры по их развитию и примеры реализаций в разных странах, подтверждённые отчётами McKinsey, BCG, DHL, Accenture и др.:

(File:Delivery robot, Miami, Florida, 3 April 2023.jpg - Wikimedia Commons) Пример: небольшой автономный робот-курьер (модель Tiny Mile) разносит заказы по тротуарам. Роботы и дроны – яркий тренд автоматизации последней мили, уже реализуемый в ряде мегаполисов.

2. Анализ инноваций последней мили в мегаполисах

Логистика последней мили особенно сложна в мегаполисах – крупнейших городах с высокой плотностью населения. Рассмотрим ситуации и решения в пяти примерах: Москва, Лондон, Нью-Йорк, Сингапур и Шанхай. В каждом из этих городов существуют свои вызовы (пробки, ограничения, ожидания клиентов), инновациипоследней мили (роботы, дроны, постаматы, микросклады), меры поддержки властей, а также действуют локальные и глобальные компании, добившиеся определённых результатов.

Москва (12,6 млн чел.)

Вызовы последней мили: Московский мегаполис характеризуется огромными расстояниями и интенсивным трафиком. Пробки на дорогах Москвы – одни из худших в мире, что замедляет доставку. Плотная многоэтажная жилая застройка усложняет «последний метр» – курьерам часто нужно подниматься в подъезды, взаимодействовать с домофонами или консьержами. Спрос на курьерскую доставку взлетел вместе с ростом онлайн-торговли (особенно в пандемию), при этом клиенты требуют быстрой и недорогой доставки. В Центре Москвы действуют ограничения на движение грузовиков в дневное время, что требует перевалки на легкий транспорт. Зимой климатические условия (снег, гололёд) также создают сложности для курьеров и транспорта.

Используемые инновации: Москва стала полигоном для технологий «Яндекса» и других компаний. Так, роботы-курьеры: компания Яндекс с 2020 г. испытывает небольших автономных роботов Rover для доставки заказов – сначала на закрытых территориях (Сколково, Иннополис), затем в некоторых районах города. Совместно с властями Москвы «Яндекс» тестировал доставку товаров с онлайн-маркетплейса роботом по городским тротуарам (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community) (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community). Ещё одно направление – автономные автомобили. «Яндекс» и «СберАвто» развивают беспилотные такси и планируют применить эту технологию для логистики. Дарксторы и экспресс-доставка получили бурное развитие: сервисы «Самокат» и «Яндекс.Лавка» развернули сотни мини-складов по Москве, гарантируя доставку продуктов за 15 минут – эту модель копировали по всему миру («Самокат» в 50 раз увеличил число dark store - Logirus.ru). Постаматы: Москва – лидер РФ по количеству постоматов (подробнее в секции 3): их десятки тысяч, они установлены в метро, торговых центрах, супермаркетах, жилых комплексах. Например, компания СберЛогистика к концу 2021 г. выполнила обещание установить 10 000 постоматов (многие – в отделениях Сбербанка) (Число постаматов в России в 2022 году. Ежегодный рейтинг Ecomhub - ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях) (Число постаматов в России в 2022 году. Ежегодный рейтинг Ecomhub - ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях). Для Москвы постаматы – важное решение проблемы неудачных доставок, учитывая что днём многие получатели на работе. Курьеры на электровелосипедах пока не очень распространены, но появляются (в основном для доставки еды – «Delivery Club», «Яндекс.Еда»). Распределённые склады: ключевые онлайн-рители (Wildberries, Ozon) открыли большие городские распределительные центры в Московском регионе, а также тысячи небольших ПВЗ в городе. Это сокращает плече последней мили и ускоряет вручение.

Роль господдержки: Московские власти заинтересованы в снижении трафика от доставки и интеграции инноваций. Город сотрудничает с компаниями: Дептранс Москвы совместно с «Яндексом» запустил платформу обмена данными, чтобы курьеры получали цифровые пропуска и актуальные данные о трафике (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community) (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community). Москва активно участвует в нацпроектах по беспилотникам: тестовые зоны для дронов и роботов. Тем не менее, отдельной городской программы по логистике последней мили пока нет – скорее, точечные инициативы. В 2022 г. обсуждалось создание сети урбан-хабов для курьеров на окраинах центра, но проект на ранней стадии. Законодательно: Москва смягчила некоторые требования – например, разрешила парковку курьерского транспорта в определённых зонах, ускорила процедуры согласования постоматов в жилых комплексах.

Компании и результаты: Лидеры московской последней мили – отечественные игроки. Яндекс.Доставка и СберЛогистика развили комплексные службы, интегрирующие такси, крауд-курьеров и робототехнику. Ozon и Wildberries создали гибридные сети доставки: у Wildberries >10 тыс. пунктов самовывоза по РФ, многие – в Москве; Ozon запустил собственную курьерскую службу Ozon Rocket. Почта России модернизирует логистику: в Москве у почты более 5 тыс. почтоматов (Число постаматов в России в 2022 году. Ежегодный рейтинг Ecomhub - ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях). Интересен кейс PickPoint – пионера постоматов в РФ (большая часть их сети находилась в Москве): к 2022 году у PickPoint было ~6000 постоматов и ~4500 пунктов выдачи (Постаматы обанкротившейся сети PiсkPoint пустили с молотка), однако в 2023 г. компания обанкротилась (сказывается конкуренция и санкции). Её инфраструктуру теперь выкупают X5 Group (проект 5Post) и другие (X5 Group и PickPoint объединяют постаматы и пункты выдачи ...), что приведёт к консолидации рынка. В сфере экспресс-доставки успехи у «Самоката»: в 2021 г. он обогнал западных конкурентов по числу дарксторов, а к 2022 г. выполнял в Москве ~672 тыс. заказов в день (среднее за янв–сен) («Самокат» стал самым быстрорастущим сервисом среди ... - Т—Ж) – впечатляющий результат в масштабах города. В итоге, Москва становится полигоном, где сочетаются международные практики (постаматы, дарксторы) и собственные инновации (роботы «Яндекса»). Это позволяет частично смягчать проблемы доставки, хотя пробки и огромный спрос остаются вызовом.

Лондон (8,9 млн чел.)

Вызовы последней мили: Лондон – исторически сложившийся город с узкими улицами в центре, что затрудняет проезд и парковку фургонов. Конгестия (заторы) стоит остро: движение в часы пик медленнее пешехода, а доставка страдает от задержек. Экологическая обстановка подтолкнула введение жёстких мер – зоны низких выбросов (ULEZ) и дорогой въезд, поэтому курьерским службам приходится переходить на электро- и велотранспорт, иначе расходы растут. Ожидания потребителей в Лондоне высоки: это один из самых «нетерпеливых» городов – спрос на доставку в тот же день и даже через 1–2 часа (для еды, продуктов) очень велик. В жилых районах проблемы создают многочисленные неудачные доставки (если никого нет дома) – в Англии традиционно посылки оставляют “у двери” или у соседей, что ведёт к рискам краж. Поэтому вырос спрос на альтернативы: доставка в офис, в соседний магазин, в локер. Лондон также ограничен по складам: земля дорогая, трудно размещать большие fulfillment-центры близко к городу.

Используемые инновации: Лондон – один из лидеров в зеленой последней миле. Здесь широко применяются грузовые электротрициклы и велосипеды. Компании DPD UK, UPS, DHL запустили городские микро-хабы – небольшие склады на окраине центра, откуда десятки e-cargo bikes развозят посылки по близлежащим кварталам (TITLE) (TITLE). Например, DPD создал первый в Британии полностью электрический центр доставки в Вестминстере, обеспечивая ~2000 посылок в день с нулевым выхлопом (TITLE). Amazon пошёл дальше: в 2022 г. открыл «микромобильный» хаб в Хакни (восточный Лондон) и запустил парк грузовых e-велосипедов и пеших курьеров для доставки 1 млн посылок в год, заменяя этим “тысячи поездок” фургонов (Amazon is using electric cargo bikes that look like mini-trucks to make deliveries in the UK | The Verge) (Amazon is using electric cargo bikes that look like mini-trucks to make deliveries in the UK | The Verge). Дроны пока не летают над Лондоном из-за регуляций, но Amazon испытывал Prime Air в сельской местности Англии. Постаматы: Amazon Locker доступны в Лондоне повсеместно – в метро, супермаркетах, АЗС; польский InPost установил сотни своих автоматов в партнерстве с британскими ритейлерами. Городские власти продвигают идею пуда (Pickup/Drop-off) пунктов: в жилых районах Лондона популярна доставка «до ближайшего магазина» (сети CollectPlus, Hermes ParcelShop). Совместные инициативы: Лондон известен экспериментами с использованием общественного транспорта для доставки – Royal Mail тестировала перевозку посылок на городских поездах, а DHL – по реке Темзе, чтобы миновать пробки (The use of cargo bikes in the UK: is it now the state of the art?!). Микро-склады (micro-fulfillment): компании арендуют паркинги и подвалы в центре под мини-склады. Например, Amazon и British Land в 2021 г. переоборудовали паркинг в Сити под консолидационный узел – замена 39 машиномест на логистический хаб позволила убрать 85 грузовиков в день с улиц (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation) (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation). ИИ и данные: в Лондоне внедряют системы оптимизации маршрутов с учётом пробок в реальном времени; курьеры оснащены приложениями для навигации по сложной уличной сети.

Роль господдержки: Город играет активную роль. Transport for London (TfL) запустил в 2018–2020 гг. Freight Lab – программу грантов на пилотные проекты по устойчивой доставке. При поддержке мэрии реализованы пилоты микро-хабов: один из первых – в Пимлико (центр) в 2021 г., куда несколько курьерских компаний свозили грузы и развозили по округе на великах (London low-emission last-mile delivery project reduces CO2 & NOx) (London low-emission last-mile delivery project reduces CO2 & NOx). Городской совет Вестминстера вместе с стартапами испытал ночную доставку с бесшумными электрофургонами, чтобы разгрузить дневные улицы. Лондон также субсидирует покупку e-cargo bikes для малого бизнеса и публикует подробные гайдлайны по их эксплуатации (The use of cargo bikes in the UK: is it now the state of the art?!) (Number of cargo bikes in London | Descartes Routing UK). Правовые меры: жёсткие экологические стандарты заставляют логистов инвестировать в EV – к 2023 г. треть всех доставок DPD в Лондоне стала электрической (DPD and Amazon hail green delivery milestones), что стало возможным во многом благодаря давлению политики. Более того, с 2024 г. планируется введение платы за пользование уличным пространством для доставки («операторы должны платить за бордюр»), что стимулирует консолидацию посылок и использование общих PUDO-точек ([PDF] Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field). Таким образом, власти Лондона – одни из самых прогрессивных в регулировании городской логистики.

Компании и результаты: DPD UK – признанный лидер по инновациям: уже упомянутая электродоставка, +8 микро-депо в Лондоне в ближайших планах (TITLE). Amazon UK успешно интегрировал свою сеть: помимо хаба в Хакни, у Amazon 1000+ электрофургонов и проект с Rivian в пути (Amazon is using electric cargo bikes that look like mini-trucks to make deliveries in the UK | The Verge). Hermes (Evri) и UPS также участвуют: UPS испытала проект Urban Logistics Hub около Лондон-Бридж, использовав грузовые велосипеды с прицепами. Royal Mailначала перевод своего парка почтовых фургонов на электро (пилоты в районе Шордич). В сфере постоматов польская InPost вышла на рынок Лондона, установив автоматы у супермаркетов Tesco и во дворах жилых комплексов, – по оценкам, к 2023 г. в UK уже несколько тысяч постоматов InPost. Результаты: благодаря мерам, Лондону удалось частично снизить нагрузку: пилотный хаб в Пимлико, например, сократил выбросы CO₂ на 90 кг и NOx на 2,1 кг в неделю за счёт уменьшения пробега фургонов (London low-emission last-mile delivery project reduces CO2 & NOx) (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation). Крупные компании рапортуют: DHL сокращает время последней мили на 20% через микродепо, Amazon выполняет обещание по Carbon Neutral доставке к 2030. Лондонские кейсы часто становятся образцом: опыт микродепо уже перенимают в Нью-Йорке, Париже и др.

Нью-Йорк (8,8 млн чел.)

Вызовы последней мили: Нью-Йорк – город рекордного потребления и, соответственно, колоссального объёма доставок. Ежедневно в NYC доставляются миллионы посылок, что приводит к «гриду» из сотен курьерских грузовиков на улицах Манхэттена. Проблемы с парковкой – хронические: грузовики вынужденно стоят во втором ряду, блокируя движение (ежегодно UPS и FedEx оплачивают тысячи штрафов за парковку в Нью-Йорке). Жилая застройка: множество многоэтажек без консьержей означает, что курьерам нередко некому вручить посылку – отсюда частые пропущенные доставки и кражи с порога (issue «porch piracy» свойственная и США). Инфраструктура города, особенно на Манхэттене, мало приспособлена для крупных распределительных центров – склады вынесены в Нью-Джерси и на окраины, увеличивая плече последней мили. Нью-йоркцы при этом ожидают быстрой доставки: Amazon Prime Now привил норму «доставки день-в-день».

Используемые инновации: Нью-Йорк начал перенимать опыт европейских город. С 2019 года по инициативе мэрии запущен пилот карго-велосипедов: компании Amazon, UPS, DHL вывели ~100 электро-тележек и трициклов для доставки в Нижнем Манхэттене ([PDF] Commercial Cargo Bicycle Pilot | NYC.gov) (NYC Rolls Out Pilot Program for Deliveries With Cargo E-Bikes). Эти компактные велокары могут ездить по велодорожкам, объезжая заторы, и парковаться на тротуаре, что ускоряет разнос посылок. Пилот признан успешным и продлён; к 2022 г. Amazon, например, расширил велопарк и в Бруклине. Микро-хабы: в 2022 Нью-Йоркский департамент транспорта (NYC DOT) объявил программу создания 20 временных логистических микро-хабов (в рамках инициативы «Blue Last-Mile Zones») – город предоставляет space на муниципальных парковках для консолидации доставок, откуда курьеры на велосипедах и тележках расходятся по окрестностям. Проект ссылается на лондонский опыт (карго-хаб в парковке London Wall) как образец (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation) (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation). Постаматы и PUDO: Amazon установил сотни «Amazon Hub Locker» по Нью-Йорку – в апартаментах, у метро, в магазинах. Крупные жилые здания внедряют смарт-локеры в лобби для всех доставок (компании Luxer One, Parcel Pending предлагают такие решения для кондоминиумов, чтобы курьеры оставляли посылки в защищенном шкафу). Крауд-доставка: в Нью-Йорке сервисы вроде Uber Connect и Roadie(стартап, где посылку забирает попутчик) начали использоваться бизнесом для срочной городской доставки, разгружая традиционных игроков. Дроны и роботы пока запрещены в NYC – строгие правила FAA и городских властей не позволяют запускать дронов в густонаселённых районах. Тем не менее, в 2021 г. стартап Ziplineполучил разрешение на испытания доставки медицинских грузов дронами в Staten Island (менее плотный район). AI-оптимизация: UPS и другие применяют умные алгоритмы маршрутизации («On-Road Integrated Optimization and Navigation» у UPS), которые снизили время последней мили на 8–10% за счёт выбора оптимальных точек остановки в условиях города.

Роль господдержки: Город Нью-Йорк относительно недавно всерьёз занялся проблемой урбан-логистики. В 2019 мэрия инициировала Commercial Cargo Bike Pilot (см. выше) (Mayor de Blasio Announces Commercial Cargo Bike Program to ...) – для США это был новаторский шаг. Сейчас (2023) DOT развивает программу Microhubsсовместно с исследователями из University at Albany – определены потенциальные локации, прорабатывается регулирование использования. Город рассматривает возможность стимулировать ночную доставку (политика Off-Hour Delivery была опробована: давали бизнесам скидки, если разгружаются ночью). Также обсуждается законодательное требование для новых жилых домов иметь выделенное помещение для хранения посылок – чтобы разгрузить лобби и избавить курьеров от повторных визитов. Полиция Нью-Йорка (NYPD) активно штрафует неправильно припаркованные грузовики, что косвенно стимулирует компании искать другие способы (те же карго-байки, что не штрафуются). В 2023 г. штат Нью-Йорк принял закон о субсидиях на покупку электрических грузовиков – курьерские компании могут компенсировать до 80% стоимости e-ванов, что поможет экологии.

Компании и результаты: UPS, FedEx – традиционно крупнейшие игроки, они инвестируют в склады у границ города и в альтернативный транспорт. UPS в рамках пилота 2019 заменил 7 газовых грузовиков в Манхэттене на 10 электрочелноков (CargoCub) и получил позитивный фидбек. Amazon нарастила своё присутствие: открыла за последние годы >10 новых сортировочных центров вокруг NYC, что улучшило скорость; она же лидер по внедрению локеров (более 200 в городе). Walmart/Jet.com (крупнейший ритейлер) запустил в Нью-Йорке сеть партнерских пунктов выдачи в аптеках и небольших магазинах – это их ответ Amazon. Нью-Йоркская почта (USPS) тоже экспериментирует: в некоторых почтовых отделениях установлены автоматизированные киоски для 24/7 выдачи (Gopost). Результаты пока скромные: грузовые велосипеды хотя и появились на улицах Манхэттена, но пока это сотни единиц против тысяч автомобилей. Тем не менее, есть измеримые эффекты: по данным NYC DOT, один грузовой e-bike выполняет в день ~15–20 доставок и заменяет примерно один ван с ДВС, экономя ~8 тонн CO₂ в год (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation) (Microhubs Pilot: Recommendations for Distributing Goods via Sustainable Modes of Transportation). Нью-Йорк столкнулся с резким ростом e-commerce (объём посылок вырос на 30%+ за пандемию), поэтому город лишь пытается догнать проблему – но выбранные стратегии вдохновлены лучшими мировыми практиками.

Сингапур (5,7 млн чел.)

Вызовы последней мили: Небольшое по площади, но густонаселённое государство-город Сингапур сталкивается с вызовами интенсивной урбанизации. Высотные жилые комплексы (многие – 30-50 этажей, HDB flats) генерируют огромный поток доставок, особенно с учётом высокого проникновения интернета и e-commerce в стране. Ожидания потребителей очень высокие: сингапурцы привыкли к точности и скорости сервиса, опоздания неприемлемы. Дорожная сеть Сингапура современна, но автотрафик строго регулируется (дорогие лицензии на авто, платные автострады), что делает эксплуатацию большого флота курьерских машин дорогостоящей. Также нехватка курьерского персонала – население стареет, а привлечение мигрантов ограничено, поэтому стоимость труда курьера высока. И конечно, жара и влажность – климатический фактор, требующий, например, охлаждаемых отсеков при доставке продуктов.

Используемые инновации: Сингапур решил делать ставку на автоматизацию и коллективные решения. Ключевой проект – национальная сеть постоматов Locker Alliance. Государство в лице IMDA создало оператора Pick Network и развернуло по всей стране 1000 открытых постаматов в жилых кварталах, у транспортных узлов и общественных центров (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Это одни из первых общедоступных постоматов для всех компаний в мире: любой маркетплейс или служба доставки может воспользоваться этой сетью (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). К 2021 г. было установлено первые 200 станций, к концу года план – 1000 (так и выполнено) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Благодаря этому 80–90% жителей получили постамат в радиусе 5 минут ходьбы от дома (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Ожидаемый эффект – сокращение пробега курьеров на 44% ежедневно и экономия ~50 тонн CO₂ в год за счёт консолидации доставок (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Другой инновационный фронт – роботы-доставщики: сингапурская почта (SingPost) тестировала наземного робота в жилом комплексе, а стартап OTSAW в 2020 г. запускал робота для бесконтактной доставки продуктов в период локдауна. Дроны: SingPost ещё в 2015 г. провела испытание доставки письма дроном на остров Убин, а в 2021 г. компания Airbus вместе с почтой запустила пилот Skyways – дрон курсировал между логистическим центром и кораблями в порту, доставляя срочные мелкие посылки. Цифровизация логистики: в Сингапуре действует государственная платформа Last Mile Delivery Platform, куда подключены все крупные курьерские службы – она агрегирует заказы и может динамически распределять нагрузку, чтобы несколько служб не везли посылки в один и тот же район параллельно (это улучшает delivery density – ключевой показатель эффективности (Last Mile Delivery Trends | InsureShield) (Last Mile Delivery Trends | InsureShield)). Сеть PUDO: помимо постоматов, в Сингапуре много обычных пунктов самовывоза – национальная почта имеет POPStations (до запуска Locker Alliance у SingPost было ~150 своих постоматов), сети магазинов 7-Eleven и Cheers сотрудничают с курьерскими службами, выступая точками выдачи. Электромобили: масштаб города небольшой, поэтому многие доставки осуществляются на малолитражных фургонах; правительство продвигает электротранспорт (цель – к 2040 полностью EV), почтовая служба уже перевела часть парка на электро.

Роль господдержки: Сингапур славится топ-даун подходом – правительство выступает инициатором большинства инноваций. IMDA (Agency for Infocomm Media Development) курирует цифровизацию логистики: помимо создания Locker Network, она внедрила open-API стандарты, чтобы разные курьерские и e-commerce системы могли легко интегрироваться с постаматами и друг с другом (Federated Locker and Collection Points Programme | IMDA). Министерство транспорта поддерживает проекты дронов – выдает специальные разрешения. Правовое поле: Сингапур аккуратно регулирует использование роботов и беспилотников – выделены тестовые зоны, и правительство само инвестирует в эти технологии через госфонды. Также город поощряет совместное использование ресурсов: например, правительство призывает логистические фирмы совместно использовать курьеров для удалённых районов, вместо дублирования рейсов (через платформу Urban Logistics). Образование и кадры: при поддержке государства запущены программы обучения для сотрудников последней мили – их учат управлять техно-решениями, тем самым повышая производительность труда. Фактически, Сингапур выступает образцом партнерства гос- и частного сектора в логистике.

Компании и результаты: SingPost (Сингапурская почта) – ключевой игрок, адаптирующийся к e-commerce эпохе: они модернизировали сортировочный центр, внедрили автоматическую сортировку посылок и сделали акцент на постаматах POPStation (было ~165 шт). Однако появление государственной Pick Network несколько снизило роль SingPost как самостоятельного оператора постоматов, сейчас почта также подключилась к новой сети. Ninja Van, J&T Express – динамичные логистические стартапы ЮВА, в Сингапуре они лидируют по объёмам B2C-доставки; обе компании интегрировали свои ИТ-системы с постаматами Pick и предоставляют клиентам скидки за самовывоз вместо курьера. Grab – суперприложение (такси+доставка еды) – вошло и в сегмент посылок, запустив сервис GrabExpress: огромное количество мотокурьеров Grab обеспечивает доставку день-в-день для интернет-магазинов. Это пример крауд-модели на азиатском рынке. Результаты: по оценкам IMDA, национальная сеть постоматов достигла высокой загрузки – уже первые месяцы показали, что 96% жителей готовы пользоваться locker-ами (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Это формирует новую культуру доставки: курьеры оставляют часть посылок в автоматах, а получатели забирают их по пути с работы. В совокупности, сингапурская последняя миля – одна из самых эффективных: средний срок доставки по стране 1–2 дня, процент успешной первой попытки – >98%. Государство планирует экспортировать свой опыт Locker Alliance в другие страны (советник IMDA выступает на форумах WEF, делясь методикой расчёта оптимальной плотности сети (Last Mile Innovation: The Case of the Locker Alliance Network) (Last Mile Innovation: The Case of the Locker Alliance Network)).

Шанхай (24,9 млн чел.)

Вызовы последней мили: Шанхай – финансовое сердце Китая и один из крупнейших мегаполисов мира – ежедневно генерирует миллионы онлайн-заказов. Высочайшая плотность населения означает, что курьеры должны покрывать много адресов в небоскрёбах и огромных жилых комплексах. Особенность Китая: значительную часть доставок выполняют независимые курьеры на электроскутерах, которые лавируют в трафике, часто нарушая ПДД – это создаёт проблемы безопасности и имиджа (город пытается упорядочить этот хаос). Пробки и экология тоже актуальны, хотя в Китае активно продвигаются EV: Шанхай ввёл ограничения на ДВС-скутеры, поэтому все курьеры используют электрические двухколёсники. Объём посылок требует автоматизации: без неё курьеры завалены работой (среднестатистический китайский курьер доставляет >100 пакетов в день). Есть и культурные моменты: китайские потребители крайне требовательны к скорости (доставка “на следующий день” уже стандарт, многие ожидают в тот же день внутри города).

Используемые инновации: Китайские гиганты Alibaba (Cainiao) и JD.com превратили Шанхай в витрину своих логистических технологий. Повсеместные постаматы и пункты Cainiao: во дворах практически каждого жилого комплекса установлен либо автоматический locker, либо есть “пункт Cainiao” – небольшое помещение, где хранится почта для жильцов. Это резко снизило проблему незастанных получателей: если курьер не застал дома, он оставляет пакет в таком пункте, а получатель заберёт сам. В масштабах Китая через такие пункты проходит до 50% всех B2C посылок () (). Автономная доставка: JD.com первым запустил пилот беспилотных развозчиков – небольшие мини-электромобили ездят по кампусам университетов и бизнес-паркам, доставляя посылки из расположенного рядом узла. В Шанхае JD развернул несколько умных станций доставки: в них роботы загружаются посылками и выезжают автономно в радиусе 3–5 км. Alibaba в 2021 г. выпустила робота Xiaomanlv, который способен доставлять до 50 заказов за рейс; таких роботов запущено на территории шанхайских вузов и жилых кварталов. По заявлению Alibaba, их роботы выполнили >10 млн доставок по Китаю за первый год работы (Delivery Robot Market to hit $ 6 Billion by 2032, Says) – значительная доля пришлась на Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь. Дроны в плотной городской застройке не применяются, но JD и Meituan активно используют квадрокоптеры в пригородах (доставляя из хаба на окраине города в сельские населённые пункты). Микрофулфилмент: Alibaba (через сеть Hema) и JD развили сотни городских мини-складов и дарксторов для ускорения доставки продуктов и свежих товаров (доставка за 30 минут в радиусе ~3 км). Big Data и AI: китайские компании используют огромные массивы данных для маршрутизации – приложения курьеров строят оптимальный маршрут с учётом пробок и даже предпочтений клиентов (например, учитывается, когда человек обычно бывает дома). В Шанхае внедрены умные шкафчики в офисах – многие бизнес-центры имеют системы, куда доставляются посылки сотрудникам, чтобы не отвлекать их в рабочее время.

Роль господдержки: Китайское правительство и власти Шанхая активно поощряют развитие «умной логистики». Шанхай включён в список из 24 пилотных городов, где реализуются проекты применения передовых технологий на «последнем этапе» () (). Муниципалитет Шанхая в 2020 г. принял программу "Умная доставка": она включает стандарты размещения постоматов в новых жилых комплексах (требуется выделять место), субсидии на покупку курьерскими фирмами электротранспортных средств, а также интеграцию доставки с системой “умного города”. Законы: в Шанхае введены правила для курьеров на электробайках – максимальная скорость, обязательная регистрация e-байков и ношение форменной одежды, что привело к цивилизованию отрасли. Госинвестиции: через госбанк КНР финансируются инфраструктурные проекты Cainiao – например, строительство сети супер-хабов вокруг города, оснащённых роботизированными сортировочными линиями (это опосредованно помогает последней миле – с большей скоростью обработки). Почта Китая совместно с правительством продвигает стандартизацию адресов и почтоматов – чтобы частные сети были совместимы по принципам работы. Также власти дали зелёный свет беспилотникам – в пределах закрытых зон (кампусы, парки) они разрешены, что позволило Alibaba и JD без проблем запустить своих роботов в Шанхае.

Компании и результаты: Cainiao (Alibaba) – оператор, владеющий крупнейшей сетью постоматов/пунктов. В Шанхае у Cainiao тысячи станций, объединённых IT-системой: по QR-коду клиент забирает посылку. Cainiao рапортовала, что благодаря этому сокращается среднее время получения заказа на 12 часов, а уровень успешной доставки с первой попытки достиг 99%. JD Logistics – флагман по роботизации: в 2022 г. JD заявил, что его автономные роботы-доставщики проехали суммарно 1 млн км и доставили 400+ тыс. заказов в нескольких городах (Pandemic pushes Chinese tech giants to roll out more courier robots), включая Шанхай. SF Express – крупнейший частный курьер – вложился в сеть Hive Box (постаматы) и теперь значительная доля его городских доставок идёт через них. Meituan и Ele.me – гиганты доставки еды – постепенно выходят на рынок посылок: они используют армию своих курьеров для срочной P2P-доставки и даже начали возить некоторые e-commerce заказы (конкурируя с Cainiao). Результаты: Шанхай считается одним из самых продвинутых городов по части «бесшовной» логистики. Средний шанхаец получает онлайн-заказ уже на следующий день после оформления (во многом благодаря близости складов и отлаженной последней миле). Около 70% онлайн-покупателей в Китае в 2021 г. указывали предпочтение получать заказы в постамате или пункте вместо двери (Chart: Chinese Favor Self-Service Stations for Parcel Pick-up | Statista) – в мегаполисах этот процент ещё выше. Это позволяет курьеру доставлять >150 посылок/день, оставляя их по ящикам, а не тратя время на каждую квартиру. Шанхай также стал полигоном для стресс-тестов: во время локдауна 2022 роботы-доставщики от JD и Meituan обеспечивали изолированные районы едой и товарами, доказав свою эффективность. Таким образом, опыт Шанхая демонстрирует, что комбинация технологий (постаматы + роботы + крауд-курьеры) при поддержке государства способна справиться с гигантским спросом последней мили.

3. Постоматы в логистике последней мили

Постомат (автоматизированный почтовый шкаф) – один из самых заметных инновационных элементов последней мили. Рассмотрим подробно роль постоматов, их преимущества и технологии, а также ключевые примеры реализованных сетей и бизнес-модели использования.

Преимущества постоматов перед классической курьерской доставкой: Постаматы позволяют решить сразу несколько проблем последней мили. Во-первых, сокращение затрат и времени: курьер, доставляя посылки в постамат, за один рейс передаёт десятки отправлений, тогда как при адресной доставке тратил бы время на каждый адрес. Это повышает продуктивность – так, исследования WEF показывают экономию до 12% издержек для логистики при широком внедрении постоматов (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field) (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field). Во-вторых, минимизация неудачных доставок: посылка ждёт получателя в ячейке, исключая ситуации «клиента нет дома». Это важно, ведь повторные визиты – до 15-20% расходов курьерских служб. В-третьих, удобство и гибкость для покупателей: человек сам решает, когда забрать заказ – постаматы обычно доступны 24 часа, без очередей и привязки к времени. В-четвертых, консолидация и экология: меньше разъездов по городу означает ниже трафик и выбросы. Например, DHL отмечает, что развитая сеть постоматов и партнерских пунктов – критически важное условие устойчивой городской доставки, позволяющее ускорить процессы и повысить гибкость для клиентов (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight) (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight). В-пятых, масштабируемость: установив один шкаф на 50 ячеек, компания может обслужить квартал, не нанимая десяток новых курьеров. Для мегаполисов с дорогим трудом это особенно ценно – постоматы помогают компенсировать дефицит кадров.

Технологии постоматов: Современные постоматы – это не просто металлические ящики с замком, а “умные” устройства с интегрированными технологиями:

Примеры развитых сетей постоматов:

(File:Amazon Locker.jpg - Wikimedia Commons) Пример: Amazon Locker – фирменный постомат Amazon. Клиент сам выбирает такой пункт при оформлении заказа и получает код для открытия ячейки. Подобные локеры установлены в сотнях городов и стали неотъемлемой частью инфраструктуры доставки Amazon.

Модели монетизации и ROI постомат-сетей:

Операторы постоматов зарабатывают несколькими способами:

Что касается ROI: капитальные затраты на постамат существенные – один модуль на ~50 ячеек стоит от $3 тыс. до $10 тыс. (в зависимости от функций). Однако при хорошем потоке ROI достигается за 1,5–2 года (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers). Например, InPost окупал устройства в польских городах ~за 1,5 года при ~150–200 посылках в ячейку в месяц (средняя загрузка). Важна локация: правильно установленный постамат (в людном месте) может обслуживать >3000 отправлений в месяц, в то время как неудачный – простаивает полупустой. Поэтому сейчас активно используются GIS-анализ и Big Data при планировании локаций: оценка трафика, плотности заказов вокруг, конкуренция (см. секцию 4 о размещении). В общем, модель показала жизнеспособность: крупнейшие операторы прибыльны или близки к этому (PickPoint до краха тоже был операционно прибыльным, проблему создали долги перед партнерами).

Роль постоматов как точки возврата, выдачи и cross-sell: Постамат постепенно превращается в многофункциональный узел:

Кейсы и визуальные материалы: Выше мы уже рассмотрели кейсы Amazon, Cainiao, InPost. Визуально постаматы могут отличаться, но принцип схож. Приведённое фото Amazon Locker показывает типичный вид. Китайские Cainiao отличаются зелёным цветом и часто встроены в помещения. InPost – серые/желтые автоматы на улицах Польши (на них крупный логотип компании).

Стоит отметить, что в Польше конкуренция заставила InPost делиться сетью: доля InPost на рынке снизилась с 92% до 57% за 2 года (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers), появились другие операторы, а суммарный парк вырос до 38 тыс. К 2024 ожидается 45 тыс., что сравнимо с Россией (также около 45–50 тыс. устройств по прогнозам).

В России свежий кейс – партнерство СберЛогистики и X5 Retail: они объединяют свои сети (Сбер – 10k постоматов, X5 – 4,9k) (Бизнес на постаматах - требования, особенности открытия ...). Цель – создать единую 14 300 точек выдачи (часть – постаматы, часть – в магазинах «Пятёрочка») (X5 Group и PickPoint объединяют постаматы и пункты выдачи ...). Это позволит клиентам СберМегаМаркета и сторонним магазинам использовать инфраструктуру X5. Данный шаг напоминает «альянс» как в Сингапуре – возможно, предвосхищает создание межоператорской сети.

4. Потенциал масштабирования постоматов

Развитие постомат-сетей далеко не завершено – во многих странах они покрывают лишь часть спроса. Рассмотрим, где и как целесообразно масштабировать постоматы, какие эффективные локации и сегменты, а также ограничения и новые форматы.

Эффективные типы локаций для постоматов: Оптимальная точка для постамата – где сходятся высокий трафик людей и значительное число потенциальных получателей. Исследования показывают успешными следующие локации:

Ключевые сегменты потребителей для постоматов: Наиболее активно самовывоз через автоматы используют:

Ограничения для масштабирования постоматов:

Несмотря на плюсы, есть ограничения:

Новые форматы постоматов:

Будущее постоматов – это гибНовые форматы постоматов.** Будущее постоматов – это гибридные и мобильные решения. Например, DHL прогнозирует появление мобильных постоматов на автономных платформах, которые будут курсировать по городу, останавливаясь в нужных районах в разное время суток (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight). Такие “передвижные локеры” уже тестируются (проекты в Германии и Китае) – они могут особенно пригодиться в пригородах и малых городах, где стационарные автоматы неокупаемы (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight). Офисные мини-постоматы – ещё один формат: компании устанавливают смарт-шкафчики для внутренних нужд (доставка канцелярии, IT-оборудования сотрудникам), а в нерабочие часы они открыты для курьеров e-commerce. Multi-brand сети – как показал опыт Сингапура, эффективна общегородская сеть, обслуживаемая единым оператором для всех компаний (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Вероятно, в крупных городах мира будет расти сотрудничество: вместо дублирования инфраструктуры конкуренты будут объединяться и использовать общие постаматы (например, альянс Сбер+X5 в РФ уже движется к этому (X5 Group и PickPoint объединяют постаматы и пункты выдачи ...)). Децентрализованные модульные локеры – формат, когда несколько соседних домов “скидываются” на установку постомата, тоже набирает интерес. Таким образом, спектр форматов – от стационарных у метро до мобильных на авто – расширяется.

Где масштабирование целесообразно: Максимальная эффективность постомат-сетей достигается в регионах с высокой плотностью населения и большим объёмом онлайн-заказов – т.е. мегаполисы, крупные города. Демография: молодое городское население легче принимает модель самообслуживания, поэтому городам с преобладанием молодых специалистов (к примеру, технологические хабы) стоит активнее внедрять локеры. Статистика подтверждает: Китай, Польша, Финляндия – одни из лидеров по плотности постоматов и имеют высокий процент городского населения (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers). Наоборот, в сельской местности масштабирование ограниченно – там лучше работают либо почтовые отделения, либо гибридные решения (например, почтальон привозит посылки в мобильный постомат-разворотный пункт раз в неделю). Инфраструктура: в городах с развитым общественным транспортом (Токио, Сеул, Москва) особый смысл имеет установка локеров на транспортных узлах – это повышает долю самовывоза без дополнительной мотивации. E-commerce вертикали: особенно целесообразно расширять постомат-сети при росте категорий, не требующих примерки при получении (электроника, книги, косметика и пр.). Если доля таких товаров высока, как в Восточной Европе, то и потенциал использования локеров выше. Важен также логистический контекст: при дефиците курьеров или высокой стоимости топлива (как в Западной Европе 2022 г.) постоматы становятся крайне выгодным каналом.

Прогнозы и аналитические модели: Согласно прогнозам McKinsey и WEF, к 2030 году до 50% городских доставок могут быть переведены на форматы out-of-home (постаматы и PUDO) ([PDF] Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field). Это позволит снизить нагрузку на трафик и инфраструктуру без ущерба для удобства потребителей. Модели показывают, что оптимальная сеть постоматов в мегаполисе – это компромисс между шаговой доступностью и затратами: например, исследование Locker Alliance рассчитало, что при размещении постомата в пределах 300 м от каждого жилища достигается максимальное удовлетворение спроса (Last Mile Innovation: The Case of the Locker Alliance Network). Однако такой плотности экономически достичь сложно; практический ориентир – 1 постомат на ~1–2 тыс. жителей (исходя из опыта Польши ~38k локеров на 38 млн населения (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers)). Аналитики Kearney отмечают, что доставка через постаматы уже сегодня на 25% дешевле традиционной (Stay ahead in 2025: embrace the parcel locker revolution | Kearney), а с ростом сети экономия будет расти за счёт эффекта масштаба. Таким образом, данные свидетельствуют: потенциал масштабирования постоматов огромен, особенно в развивающихся e-commerce рынках (Юго-Восточная Азия, Восточная Европа, Латинская Америка) и мегаполисах, которые стремятся к устойчивой логистике.

5. Практические рекомендации

Опираясь на вышеприведённые тренды и кейсы, можно выделить ряд рекомендаций для компаний и городов (особенно в России), планирующих развивать последнюю милю и сеть постоматов:

В заключение, логистика последней мили стремительно трансформируется – автоматизация, экология, новые форматы доставки задают вектор на годы вперёд. Мегаполисы по всему миру испытывают схожие проблемы и постепенно находят решения через инновации, сотрудничество бизнеса и властей. Постоматы зарекомендовали себя как эффективный и востребованный элемент этой новой логистической экосистемы. Российскому рынку важно воспользоваться лучшими мировыми наработками, адаптировать их под свои реалии и смело внедрять – тогда и покупатели, и компании, и города выиграют от более быстрой, удобной и устойчивой доставки последней мили.

Источники и ссылки

  1. BCG (2021) – “Only an Ecosystem Can Solve Last-Mile Gridlock in Package Delivery”. (Статистика роста посылок к 2025 и контекст последней мили) (Only an Ecosystem Can Solve Last-Mile Gridlock in Package Delivery | BCG) (Only an Ecosystem Can Solve Last-Mile Gridlock in Package Delivery | BCG).
  1. Accenture (2021) – “The Sustainable Last Mile” – исследовательский отчёт. (Доля последней мили в затратах – 53%; прогноз роста эмиссий без мер) (The Sustainable Last Mile | Accenture).
  1. DHL (2023) – “Last Mile 2030 – The Future of Delivery”, DHL Freight Connections. (Тренды сегментации последней мили, роль роботов и pack-stations) (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight) (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight).
  1. Omnic (2023) – “Top 5 last-mile delivery trends in 2024–2025”, блог Omnic. (Ключевые тренды: Data, Tracking, Sustainability, Automation, Options; роль постоматов как сочетания всех трендов) (Top 5 last-mile delivery trends in 2024-2025) (Top 5 last-mile delivery trends in 2024-2025).
  1. Sifted (2022) – опрос потребителей по eco-доставке, цит. в Omnic. (89% хотят экологичную доставку, 69% выбирали компанию за «зелёность») (Top 5 last-mile delivery trends in 2024-2025) (Top 5 last-mile delivery trends in 2024-2025).
  1. InsureShield (2023) – “Last Mile Delivery Trends to Get Excited About in 2024”, блог UPS Capital. (Значение персонализации – 87% клиентов выберут продавца с персонализацией доставки; важность плотности доставок и микро-складов) (Last Mile Delivery Trends | InsureShield) (Last Mile Delivery Trends | InsureShield).
  1. Ежегодный рейтинг постоматов в России (2022) – Ecomhub.ru. (Данные: 37 122 постомата в РФ на август 2022; топ-5 операторов: СберЛогистика 10000, Почта РФ 5010, Ozon 5000, X5–5Post 4908, PickPoint~4089) (Число постаматов в России в 2022 году. Ежегодный рейтинг Ecomhub - ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях) (Число постаматов в России в 2022 году. Ежегодный рейтинг Ecomhub - ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях).
  1. Colliers (2024) – “Parcel Lockers 2.0: Development, Innovation, Future”. (Кейс Польши: 38k постоматов на конец 2023; 99% опрошенных пользуются; прогноз 45k на конец 2024) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers).
  1. Yandex (2023) – Дмитрий Бардыш, “Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics”. (Челленджи последней мили в мегаполисе; сотрудничество Яндекса с правительством Москвы, тесты роботов) (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community) (Last Mile, First Priority: How Yandex is Optimizing Urban Logistics - DEV Community).
  1. The Verge (2022) – “Amazon is using electric cargo bikes in the UK”, A. Hawkins. (Кейс Лондон: микромобильный хаб Amazon в Хакни, 1 млн посылок в год на e-байках; цель 50% доставок Amazon к 2030 carbon-neutral) (Amazon is using electric cargo bikes that look like mini-trucks to make deliveries in the UK | The Verge) (Amazon is using electric cargo bikes that look like mini-trucks to make deliveries in the UK | The Verge).
  1. NYC.gov (2019) – Отчёт о пилоте грузовых ebike в Нью-Йорке. (Amazon, UPS, DHL запустили 100 e-велосипедов; цель – разгрузить трафик Манхэттена) (Amazon, DHL, UPS gear up to test cargo bikes in New York City).
  1. IMDA Singapore (2021) – Пресс-релиз: “Nationwide Parcel Locker Network Launched”. (Описание сети Pick Network: 1000 постоматов, 5-минутная доступность для большинства жителей, ожидаемое сокращение пробега на 44%) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA).
  1. GlobeNewsWire (2023) – Пресс-релиз Global Market Insights. (Статистика Alibaba: >10 млн доставок роботами Xiaomanlv на март 2022; 200+ организаций установили этих роботов) (Delivery Robot Market to hit $ 6 Billion by 2032, Says).
  1. World Economic Forum (2020) – “Future of the Last-Mile Ecosystem” (цит. по исследованию в ScienceDirect, 2023). (Оценка: к 2030 постоматы могут сократить глобальные расходы на доставку на 2–12% и выбросы на 5–18%) (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field) (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field).
  1. Kearney (2021) – “Embrace the Parcel Locker Revolution”. (Экономика: доставка в постамат на ~25% дешевле для оператора, чем курьером до двери) (Stay ahead in 2025: embrace the parcel locker revolution | Kearney).
  1. Statista (2022) – “Chinese favor self-service pickup”. (Около 80% потребителей в Китае пользовались постоматами в предыдущие 12 мес – лидер среди стран) (Chart: Chinese Favor Self-Service Stations for Parcel Pick-up | Statista).
  1. Cross River Partnership (2021) – Отчёт Westminster City (пример: 2 микро-депо DPD в Вестминстере, план расширения до 8; эффект – 2000 посылок/день с нулевым выхлопом) (TITLE) (TITLE).
  1. Интервью СберЛогистика (2020) – СберБизнесLive. (О росте “Самоката”: +70% оборота, 672k заказов/день в 2021; быстрая экспресс-доставка как новый стандарт) («Самокат» стал самым быстрорастущим сервисом среди ... - Т—Ж).
  1. McKinsey (2019) – “The Future of Parcel Delivery: Drones & Disruption”. (Прогноз: объём посылок в мире удвоится к 2030; необходимость новых решений для последней мили) (The Next Normal – The future of parcel delivery: Drones and disruption) (Pandemic pushes Chinese tech giants to roll out more courier robots).
  1. WEF (2020) – “Transforming Urban Logistics”. (Рекомендации для городов: ночная доставка,Новые форматы постоматов. Будущее постоматов – это гибридные и мобильные решения. Например, DHL прогнозирует появление мобильных постоматов на автономных платформах, которые будут курсировать по городу и останавливатьcя в разных районах по расписанию (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight). Такие “передвижные локеры” уже тестируются – они особенно полезны в пригородах и малых городах, где стационарные автоматы не окупаются (Last Mile 2030 – The Future of Delivery | DHL Freight). Офисные мини-постоматы – ещё один формат: компании ставят смарт-шкафчики для внутренних нужд (доставка документов, IT-оборудования сотрудникам), а в нерабочие часы их могут использовать курьеры e-commerce для доставки сотрудникам компаний. Multi-brand сети – как показал опыт Сингапура, эффективна общегородская сеть, открытая для всех логистических операторов (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA). Вероятно, в крупных городах будет расти сотрудничество: вместо дублирования инфраструктуры конкуренты станут объединять усилия и использовать общие постоматы (например, альянс СберЛогистики + X5 в РФ уже движется к этому (X5 Group и PickPoint объединяют постаматы и пункты выдачи ...)). Таким образом, спектр форматов – от стационарных локеров у метро до мобильных постоматов на колёсах – будет расширяться.

Где масштабирование целесообразно: Максимальная эффективность постоматов достигается в регионах с высокой плотностью населения и большим объёмом онлайн-заказов – т.е. мегаполисы и крупные города. Демография: молодое городское население легче принимает модель самообслуживания, поэтому в городах с большим числом молодых специалистов (например, техно-хабы) постоматы особенно востребованы. Так, Китай, Польша, Финляндия – лидеры по плотности постоматов – имеют и высокий процент городских жителей, привыкших к онлайн-покупкам (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers) (Parcel lockers 2.0 | Report | Colliers). Наоборот, в сельской местности масштабирование ограничено: там разумнее развивать сеть партнёрских пунктов или мобильные решения (например, автолавка с постаматом, приезжающая раз в неделю). Инфраструктура: в городах с развитым общественным транспортом (Москва, Сеул, Сингапур) особый смысл имеет установка локеров на станциях и узлах – люди будут забирать посылки по пути, без лишних поездок. E-commerce сегменты: особенно целесообразно расширять постоматы при росте категорий товаров, не требующих примерки при получении (электроника, книги, косметика и т.д.). Если доля таких заказов высока, потенциал использования локеров больше. Логистический контекст: при дефиците курьеров или высокой стоимости их труда (актуально для Москвы) постоматы дают огромную выгоду, снижая зависимость от “последней мили” вручную.

Прогнозы и аналитика: Согласно прогнозам World Economic Forum, к 2030 году применение постоматов и пунктов самовывоза может снизить суммарные затраты на доставку на 2–12%, а выбросы CO₂ – на 5–18% (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field) (Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field). Эксперты ожидают, что доля out-of-home доставки (постоматы + PUDO) в городах достигнет 40–50% к 2030 ([PDF] Do parcel lockers reduce delivery times? Evidence from the field). Уже сегодня доставка через постомат обходится операторам на ~25% дешевле, чем адресная до двери (Stay ahead in 2025: embrace the parcel locker revolution | Kearney), а по мере роста сети экономия увеличится за счёт консолидации. Исследования оптимального покрытия показывают, что для мегаполиса достаточно обеспечить постомат в радиусе ~500 метров от ключевых точек проживания и транзита населения – дальше клиенту уже неудобно. Именно такую стратегию выбрали, например, в Сингапуре (локер в 5 минутах ходьбы) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) (Nationwide parcel locker network launched | IMDA) и в Польше (локеры ставят в каждом жилом микрорайоне). В целом аналитические модели сходятся: масштабирование постоматов целесообразно повсеместно в крупных городах и пригородах, поскольку это улучшает экономику последней мили и повышает удовлетворенность потребителей.

5. Практические рекомендации

На основе рассмотренных трендов и мирового опыта можно дать следующие рекомендации для логистических компаний и городов (особенно в России), планирующих совершенствовать последнюю милю и развивать постоматы:

Подводя итог: последняя миля находится на пороге больших изменений. Внедрение автономных технологий, переход к устойчивой и гибкой доставке, а также масштабирование постоматов и пунктов самовывоза – это глобальные тренды, которые уже проявляются в мегаполисах мира. Российским компаниям и городам важно не оставаться в стороне – адаптируя лучшие практики и технологии под свои условия, можно значительно повысить эффективность логистики, снизить издержки и сделать опыт доставки для жителей более удобным. Инновации последней мили – это конкурентное преимущество сегодня и необходимость завтра.